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御风DFA6583W5BDB新车评测

2014-10-21 12:48:23

撰稿:吴波勇、蒲宏光

测评工程师:柳立志、康润成、蒲宏光、杨浩、李祥

    东风御风是东风汽车股份有限公司自主研发的系列轻型客车,采用前置前驱,全承载车身,于2011年4月参加上海车展,2012年5月实现四种基本车型批量生产。载至目前,已推出三种轴距、两种顶高的商务、客运、客货两用、厢式货车等系列车型,该系列车型投放市场后很快得到使用者好评。国家汽车质量监督检验中心(襄阳)于2014年3月10-12日对御风系列里中高顶的DFA6583W5BDB型客车进行了部分性能评测,评测内容包括:动力性及经济性、安全性、驾乘舒适性等。

     

样车型号:DFA6583W5BDB     VIN: LGF7A2J7DC101189   

生产日期:2013.10

车辆配置:东风轻型发动机有限公司ZD30D15-4N直列四缸、四冲程、水冷、高压共轨柴油发动机前横置(额定功率110kW,最大扭矩350Nm)前轮驱动,配备6MT变速器,215/75R16C型轮胎,前盘后鼓制动器,其他主要参数见表1。

                               表1整车主要技术参数

质量

参数

(kg)

整备质量

2550

最大总质量

3750

外部

尺寸

参数

()

车辆长/宽/高

5750/2036/2590

轴距

3610

轮距(前/后)

1734/1728

前悬/后悬

915/1225 

通过性  

参数

最小转弯直径(m)

13.5

最小离地间隙()

195

接近角/离去角( °)

20/16

    测试执行标准:GB/T 12544-2012、GB/T 12543-2009、GB/T 12539-1990、GB/T 27840-2011,测试结果见表2。1.   动力性及经济性测试

                       表2整车动力性及经济性测试结果

序号

试    验    项    目

测试结果

备注

1

动力性

最高车速(km/h)

146.3

--

起步换档加速到 100 km/h时间 (s)

27.1

图1

各档超越加速时间(s)

----

图2

爬坡性能

爬坡度(%)

30%

爬坡平均车速22.4km/h

2

经济性

市区循环

(L/100km)

里程分配系数50%

11.18

QC/T924-2011《重型商用车辆燃料消耗量限值(第一阶段)》对该车限值为14.0L/100km

公路循环

(L/100km)

里程分配系数25%

10.20

高速循环

(L/100km)

里程分配系数25%

9.14

综合

---

10.42

    

    

图1整车原地起步30s加速车速和加速距离

       

图2整车各档超车加速时间

      

图3发动机转速与车速的关系曲线

  

    评价:DFA6583W5BDB型客车采用源自日产的ZD30D15-4N柴油发动机,其低速扭矩大,且采用六档变速箱并匹配国内少见的双主减速比( 1~4档:4.5;5~6档和倒档:3.706),经此整车动力性匹配优化设计,使车辆0-120 km/h的起步加速在换到4档前即可轻松达到,而在后续高速巡航中从图3看到利用5、6档的低主减速比可减小发动机后备功率,让发动机工作在1600~2600 rpm经济转速区间取得良好的燃油经济性,可以看到燃料消耗量的测试值也远低于标准限值。这也许是御风车型受用户好评的原因之一。    

2.   安全性测试

2.1制动性能(主动安全)

测试执行标准:GB 12676-1999《汽车制动系结构、性能及试验方法》及GB 7258-2012 《机动车运行安全技术条件》, DFA6583W5BDB型客车按两项国标测试得到的制动距离实测值和标准限值的结果(该车配备了ABS+EBD)见表3:

                         表3整车制动部分测试结果

试验项目

标准要求

测试结果

制动

发动机脱开试验

(60 km/h)

空载

制动距离(m)

≤36.7

20.5

MFDD(m/s2

≥5.0

7.77

控制力(N)

≤700

320

稳定性

不超出3.7m车道

不超出

满载

制动距离(m)

≤36.7

28.6

MFDD(m/s2

≥5.0

6.52

控制力(N)

≤700

310

稳定性

不超出3.7m车道

不超出

冷态制动(30km/h)

空载

距离(m)

≤9.0

6.0

MFDD(m/s2)

≥5.4

7.25

制动力(N)

≤700

270

制动稳定性

不得超出3.0m车道

不超出

驻车制动(坡道试验)

手控制力(N)

≤600

510

驻坡度(%)

20

20

稳定性

稳定

稳定

评价:配备了ABS+EBD双回路液压制动的DFA6583W5BDB型客车在按两项强制性国标进行部分项目测试时,车辆制动随动性好,制动过程中方向稳定,踏板力适中。紧急制动时无点头现象,车辆制动系统能给驾驶人员在不同车速及复杂路况下的预期安全感。

2.2操纵稳定性(主动安全)

    测试执行标准:GB/T 6323.6-1994、GB/T 6323.4-1994、GB/T 6323.5-1994、QC/T480-1990,测试结果见表4:

                             表4  整车操纵稳定性总体评分

操纵稳定性项目

单位

测试值

稳态回转

性能

Ay=0.4g,前后侧偏角差α1-α2

º

1~3

中性转向点侧向加速度

评分

≥80

侧倾角Ay=0.4g

º

4.8

转向

轻便性

方向盘最大转角(左转/右转)

º

≤580

方向盘平均作用力矩

N.m

4.5

方向盘最大作用力(左转/右转)

N

25.5/25

转向

回正性

Δr ,Er评价指标分值

≥80

残留横摆角速度(°/s)低速(左转/右转)

评分

≥80

横摆角速度总方差(s)低速(左转/右转)

评分

≥80

 操纵稳定性总评分

≥85

    评价:在该车操纵稳定性稳态测试中,我们感受到DFA6583W5BDB型客车的方向盘操纵力适中,具有一定不足转向度、转向回正迅速直接且无过回。各项分值也都达到了该类车型较理想的水平,这也许也是御风车型受用户好评的另一原因。

2.3被动安全

    DFA6583W5BDB型客车所属的东风御风全系采用全承载式车身,结构紧凑轻巧,强度和刚度好,按7258-2012《机动车运行安全技术条件》要求全员安装了安全带且配备驾驶员员和副驾安全气囊,整车按乘员数不同(分M1/M2)分别通过了100%正碰、40%侧碰、车身顶部静压试验。由照片1和照片2可看到在国家汽车质量监督检验中心(襄阳)碰撞试验后主要是由车头变形吸收了撞击能量。

照片1  东风御风100%正碰试验

    

照片2  东风御风40%正碰试验

3. 驾乘舒适性评测

3.1车辆内部空间布置

评价:DFA6583W5BDB型客车为前置前驱,整车内宽比国内同类车型大,与前置后驱车型相比,车身地板低(比前置后驱车型的地板低50-80mm),在同等整车高度下,有更宽敞的内部空间(车内长宽高达到了3310×1770×1925 mm)。以DFA6583W5BDB型客车5排15座(含驾驶员排)布置座间距达700 mm以上,腿部空间300 mm以上,每位乘客座垫宽达到了450 mm。即使是长途旅行也可让每个乘客有舒展的空间。这也许是御风车型受用户好评的原因之三。

    

3.2操作行程和操纵力

    测试执行标准:《乘用车手动变速箱换挡品质客观测量试验方法》(国家汽车质量监督检验中心(襄阳)内部标准),测试结果见表5:

                        表5 东风御风驾驶操纵性能测量结果

序号

项   目

实测值

1

换档

操作力

静态、

手柄处

操作力档最大值

空档—1 ~ 6、R

≤30N

2

选档

操作力

静态、

手柄处

空档—5\6档最大值

≤30N

空档—1\2档最大值

≤30N

空档—倒档

≤30N

3

换档

操作行程

静态、

手柄处

空档—1~6档最大值

75±5mm

空档—R档最大值

80±5mm

4

选档

操作行程

静态、

手柄处

中心位置→1,2档

45±5mm

中心位置→5,6档

45±5mm

中心位置→R档

80±5mm

5

离合器踏力最大值

≤ 150N

6

制动踏力最大值

≤ 350N

7

油门踏力

全开踏力

≤30N

 

3.3 NVH

    噪声测试执行标准:GB/T 18697-2002 《声学 汽车车内噪声测量方法》,DFA6583W5BDB型客车不同车速下的噪声测试结果见表6:

                                             表6 整车不同车速下的噪声测试结果

车速(km/h)

测试位置

声压级dB(A)

测试值

50(6档)

司机座椅处

dB(A)

≤70  dB(A)

后排中间座椅处

dB(A)

≤69  dB(A)

100(6档)

司机座椅处

dB(A)

≤75  dB(A)

后排中间座椅处

dB(A)

≤71  dB(A)

原地怠速(750r/min)

前座内耳

dB(A)

56  dB(A)

 

评价:DFA6583W5BDB型客车换挡行程比较均匀,各档位自由间隙控制得当,静态换挡力较合适,且有吸入感。踏板操纵力较轻,脚感明显。各项指标与乘用车接近。与一般柴油机给人的印象不同,车辆怠速时我们在车内没有听到比较突出且有节奏的音频,在加速和稳速行驶车内噪声也较小,这应该得益于御风全系列NVH性能优化设计。这也许是御风车型受用户好评的原因之四。

4. 总体评价

     通过以上几个方面的评测,我们可以看到DFA6583W5BDB型客车具有良好的动力性和经济性,宽敞的乘坐空间和优良的驾驶舒适性,并在整车安全性上有突出的表现。不难理解,使用过的用户对该车型的良好评价。然而,目前国内该类短鼻客车的造型基本是引进欧美技术的产品,外观造型严重雷同,御风系列造型可以说属于后发且不占优势,怎样使更多潜在客户去逐步了解相同外表下御风系列车型优异的内在品质,是摆在东风汽车股份有限公司营销部门面前的一个挑战。