The current position:Home > 快三计划群高手群 > 新车评价

帅客ZN6441V1W4新车评测

2014-4-4 11:30:44

评测工程师:蒲宏光、杨浩、李祥、鄢少华、杨坤

东风牌ZN6441VIW4型轻型客车是郑州日产汽车有限公司在2009年帅客1.6L车型首发后的一款换装1.5L汽油发动机,符合GB18352.3-2005国Ⅳ排放标准的新车型。对于帅客系列车型郑州日产汽车有限公司导入了CDV概念,CDV是英文“Car Derived Van”的缩写,意思是“基于轿车平台的厢式车”,特点概括为:既具有轿车的安全与舒适属性,又具有商用车承载能力。国家汽车质量监督检验中心(襄阳)于2014年1月2-5日对东风牌ZN6441VIW4型轻型客车进行了性能评测,评测内容包括:动力性、经济性、安全性、驾乘舒适性等。

样车型号:ZN6441VIW4     VIN: LJNMDV1E0DN105220    生产日期:2013.12

车辆配置:绵阳新晨动力机械有限公司4A15直列四缸汽油发动机前横置(额定功率75kW,最大扭矩132Nm)前轮驱动,配备5MT变速器,205/55R16型轮胎,前盘后鼓制动器,其他主要参数见表1。

表1整车主要技术参数

质量

参数

(kg)

整备质量

1355

最大总质量

1955

外部

尺寸

参数

()

车辆长/宽/高

4420/1695/1825

轴距

2695

轮距(前/后)

1470/1475

前悬/后悬

880/845

通过性

参数

最小转弯直径(m)

10.6

最小离地间隙()

145

接近角/离去角( °)

16/17

 

  1. 动力性及经济性测试

测试执行标准:GB/T 12544-2012、GB/T 12547-2009、GB/T 12543-2009、GB/T 12539-1990、GB/T 12545.1-2008、GB/T 19233-2008。测试结果见表2.

表2整车动力性及经济性测试结果

序号

试    验    项    目

测试结果

备注

1

动力性

最高车速(km/h)

159.3

--

4档最低稳定车速(km/h)

8.8

--

起步换档加速到 100 km/h时间 (s)

16.3

图1

5档60km/h— 100 km/h时间(s)

20.8

图2

4档60km/h— 100 km/h时间(s)

14.8

图3

爬坡性能

爬坡度(%)

30%

爬坡平均车速20km/h

2

经济性

5档等速行驶燃料消耗量

( L/100km )

90 km/h

7.31

--

120 km/h

9.77

--

市区运转循环

燃料消耗量(L/100km)

9.46

--

CO2排放量 (g/km)

226.18

--

市郊运转循环

燃料消耗量(L/100km)

6.55

--

CO2排放量 (g/km)

157.41

--

综合

燃料消耗量(L/100km)

7.62

--

CO2排放量 (g/km)

182.78

--

    

 

 

 

 

 

 

 

评价:ZN6441VIW4型轻型客车作为帅客系列中配置发动机排量最小的车型,比功率依然达到35.8 kW/t,通过与传动系的良好匹配,测试中油门反应迅捷加速顺畅,在车身流线及车辆总重不占上风的情况下,其综合油耗比GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》中对该类车的限值要求低了26%(限值10.30L/100km),动力性和经济性有很好的平衡表现。

图1

      

图2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

图3

  1. 安全性

2.1制动性能测试(主动安全)

测试执行标准:GB 21670-2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》及GB 7258-2012 《机动车运行安全技术条件》,图4以直方图绘制ZN6441VIW4型轻型客车按两项国标测试得到的制动距离实测值和标准限值的对比结果(该车配备了ABS+EBD)。

图4

(1.满载50km/h初速制动;2. 满载100km/h初速o型脱开制动;3. 满载116km/h初速o型结合制动;4. 空载50km/h初速制动;5. 空载100km/h初速o型脱开制动;6. 空载116km/h初速o型结合制动)

  评价:从测试结果看出,ZN6441VIW4型轻型客车在按两项强制性国标进行部分项目测试时,在制动踏板力符合要求前提下制动距离及减速度符合标准要求,制动过程中方向稳定,亦不超出标准要求的通道宽。紧急制动时也没有点头现象,车辆制动系统可以为驾驶人员提供可靠的制动效能。

2.2操纵稳定性评价(主动安全)

在本次评测中对操纵稳定性主要进行了15m定圆行驶、一般行驶性能、高速蛇形穿桩行驶3项主观评价。

在定圆行驶中和车辆前置前驱结构相对应的是车辆有明显的不足转向度,且和车速的提高有较好的线性关系,在定圆行驶达到稳定4.0 m/s2侧向加速度(对应车速为28km/h左右)驾驶员放松方向盘车辆回正迅速指向明晰无过回现象。

在不同车速一般行驶中车辆方向随动性良好,转向力适中,在直线行驶时驾驶员撒手方向盘直线行驶保持性好,在方向盘输入脉冲小转角车辆可及时回归行驶路线,车身无明显侧倾,方向无发散。

在高速蛇形穿桩行驶中我们采用了GB/T6323.1-1994标准中30m桩距,该车可控穿桩车速可达80km/h以上,车辆穿桩过程的轻微横摆在驾驶员接受及可控范围,方向盘转角适中,无明显车身侧倾,轿车底盘基因让它高速穿桩过程中克服了车身高重心对操稳不利因素表现优异。照片见下。

2.3被动安全评价

首先从车身结构上看ZN6441VIW4型轻型客车采用高强度承载式车身发动机前置前驱,对发生意外正面碰撞会有较大的缓冲吸能空间,另外前排安全气囊也极大提高了车辆被动安全性。特别值得一提的是该车除第3排中间位置是2点式安全带外其他座位皆为3点式安全带,并按7258-2012的要求设置了驾驶员安全带未系提醒装置,这对国内不爱系安全带的驾驶员具有很大意义,因为很多人不知道安全气囊和安全带一起作用才能在碰撞中救自己一命。

3. 驾乘舒适性评测

3.1车辆内部空间布置

作为引入“CDV”概念的帅客,最吸引消费者的应该就是它的内部空间了。它采用的是2+2+3的典型商务座椅设计思路,第一、二排座椅是可以前后滑动及靠背角度调节的独立座椅,第三排条式座椅可以折叠收起。座椅可调节性让乘客能够更加舒适乘坐的同时也为其商用载货创造了好的条件,如果将第二排座椅放倒,第三排座椅收起,后部储物深度能达到2m,设计的载重量可达500 kg以上对于注重载物能力的车型来说已经足够使用。左右滑轨式的侧门和大尺寸上开式尾门也兼顾了客货两用,侧门乘员上下方便后门大件物品装卸容易。下面我们通过表3来看看ZN6441VIW4型轻型客车的内部空间尺寸: 表3内部空间尺寸

前两排(mm)

座椅坐垫深

480

座椅坐垫宽

480

座椅坐垫离地高

345

座椅滑轨行程

220

前排宽

1300

第二排宽

1400

前排和第二排间距

780

最后排(mm)

座椅坐垫深

430

座椅坐垫宽

1200

后排宽

1350

其他(mm)

车内高度

1305

侧拉门开度

680

3.2车辆乘坐舒适性(噪声、振动)

 噪声测试参照标准:GB/T 18697-2002 《声学 汽车车内噪声测量方法》。

测试是在平直沥青路上进行的,测试位置为驾驶员座位和驾驶员侧的第二排与最后排座椅,测试结果见图5.

图5

评价:得益于2695mm长轴距的优势车内座椅布置间距让一个1.8米高的人可以尽情舒展腿部,超出一般商务车的车内高度也让人没有一丝压抑感。从车内噪声测试结果可以看出,从50km/h到90km/h不同车速,不同位置处的噪声均未超过71.5dB,在此背景噪声范围可以让车内乘员轻松进行交谈。另外ZN6441VIW4型轻型客车采用的前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式半独立悬架在一般平直路面行驶舒适性较好,高速行驶不发飘,十分适合长途高速旅途,但较高的悬架硬度使车辆在经过减速带及较大沟坎时对垂直方向的振动过滤较差导致驾乘人员舒适性的降低。

4. 总体评价

综合上述主观评价和客观测试数据结果我们可以看出,ZN6441VIW4型轻型客车在取得良好经济性能同时动力性也有不俗的表现;在安全性方面前盘后鼓双回路ABS+EBD制动系统、前排安全气囊等配置在同类型车中也属于佼佼者,给驾乘人员很好的安全感;另外得益于宽敞的车内空间及灵活的座椅布置使它无论是坐人还是载物都有很好的选择,不一般的隔音性能也为它注入了浓浓商务气息。最后建议,如果在车辆悬架调节上再偏重一点商务性的话将更加符合其市场定位。