The current position:Home > 快三计划群高手群 > 新车评价

东风日产启辰新旧轿车性能PK

2014-4-4 11:46:46

东风日产启辰新旧轿车性能PK

测评单位:国家汽车质量监督检验中心(襄阳)

撰稿:吴波勇 王辉

本期测评参与人员:李军、汪晓旋、杨坤、鄢少华

2012年12月29日,国家质检总局发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》,俗称汽车“三包”规定,自2013年10月1日起施行,规定中明确指出:家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程60,000公里;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程50,000公里。这些数字意味什么?

东风日产"启辰" D50作为东风日产合资公司的第一个自主研发车型,其性能是否持续可靠,能从容面对国家汽车“三包”规定吗?

受东风日产乘用车公司委托,国家汽车质量监督检验中心(襄阳)对其送检的新、旧两辆启辰牌轿车进行性能测试,其中DFL7166MAK3轿车为刚磨合2600公里的新车,DFL7166MAK1轿车则为正常行驶10.9万公里的旧车。车辆配置、质量等参数均一样,装配HR16型直列四缸自然吸气1.6L汽油发动机,5速手动变速箱,185/65 R15 88H型轮胎, 4×2前轮驱动。

新旧车性能PK试验于2013年8月15至8月22日在襄阳汽车试验场拉开帷幕,试验项目包括4个方面:动力性和经济性、防雨密封性、操纵稳定性、制动性能。

 

 

 

 

 

验车照片

 

银色为里程109670公里的旧车,白色为里程2637公里的新车

 

一、测试结果

  1. 动力性、经济性

执行标准:GB/T 12543-2009、GB/T 12544-2012、 GB/T 12539-1990、GB/T 12545.1-2008、GB18352.3-2005、GB/T 19233-2008

   试验结果见表1

 

表1

序号

试    验    项    目

试 验 结 果

DFL7166MAK1

DFL7166MAK3

1

动力性

最高车速(km/h)

189.2

186.9

起步换档加速到 100 km/h时间 (s)

11.44

11.59

5档60km/h— 100 km/h时间(s)

14.98

16.93

爬坡性能

爬坡度(%)

30

30

2

经济性

5档等速行驶燃料消耗量

( L/100km )

90 km/h

5.10

4.92

120 km/h

7.26

6.77

循环工况燃料消耗量

市区循环

燃料消耗量(L/100km)

8.22

7.98

CO2排放量 (g/km)

197.41

191.17

市郊循环

燃料消耗量(L/100km)

4.91

4.90

CO2排放量 (g/km)

118.67

118.55

综合

燃料消耗量(L/100km)

6.13

6.05

CO2排放量 (g/km)

147.63

145.56

燃料消耗量标准限值(L/100km)(整备质量1115kg)

8.10

 

 

评价分析:汽车的动力性和经济性是衡量一辆汽车技术水平、质量的关键技术指标。动力性主要通过三个方面体现:最高车速、加速能力(起步加速能力和超车加速能力)和最大爬坡度,乘用车经济性主要评价指标有两个,一是符合GB18352.3的工况油耗(也被叫做NEDC油耗),二是90km/h和120km/h的等速油耗。从表1的试验结果来看,行驶10万公里的旧车因磨合充分,动力性指标略好于新车;同时,最能反映汽车实际行驶油耗的循环工况燃油消耗量试验结果可以看出,旧车经过10万公里的行驶,循环工况油耗增加仅为1.3%,都远优于GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》的第二阶段要求。考虑到整车试验一般都会有不超过3%的测量误差,可以看出启辰D50经过10万公里的行驶之后,发动机、变速器、传动系统、行驶系统等各机构工作正常,动力性和经济性指标均未见下降。

 

 

2、防雨密封性

   执行标准:QC/T 476-2007

   试验结果见表2

表2

试    验    项    目

试 验 结 果

DFL7166MAK1

DFL7166MAK3

防雨密封性  (分)

100

100

评价分析:国内目前还没有针对乘用车的防雨密封性的标准,本次试验参照客车用的QC/T476-2007《客车防雨密封性限值及试验方法》进行防雨密封性试验,从结果来看,两车客舱均无渗水现象,说明启辰D50经过10万公里的行驶之后,车身和车身附件均无明显变形、车门密封条等非金属件无老化失效等故障发生。

 

3、操纵稳定性:

执行标准:GB/T 6323.4-1994、GB/T 6323.5-1994、GB/T 6323.6-1994、QC/T480-1999

试验结果如表3、表4所示

表3 DFL7166MAK1操稳试验结果

 

试  验  项  目

试验结果

左 转

右 转

评价计分

项目计分

左 转

右 转

左 转

右 转

 

转向回正

性能试验NH

3s时残留横摆角速度Δr (°/s)

-3.04

1.56

39.20

68.80

62.94

80.40

横摆角速度总方差Er (s)

0.40

0.36

86.67

92.00

横摆角速度初始值(°/s)

-29.96

29.04

——

——

转向

轻便

性试验NQ

转向盘最大作用力矩Mmax (N·m)

3.75

3.37

——

——

100

100

转向盘最大作用力Fmax  (N)

20.28

18.23

100

100

转向盘最大转角Bmax  (°)

428.5

413.0

——

——

转向盘作用功W  (J)

40.15

——

——

转向盘平均摩擦力矩Msw (N·m)

1.37

——

——

转向盘平均摩擦力Fsw  (N)

7.39

100

稳态

回转

试验NW

不足转向度U  (°/ (m/s2))

0.14

0.21

91.20

98.44

97.07

98.15

中性转向点的an  (m/s2)

>>10

>>10

100

100

车箱侧倾度KΦ  (°/ (m/s2))

0.44

0.75

100

96

操纵稳定性稳态总评价计分

86.67

92.85

 

表4 DFL7166MAK3操稳试验结果

 

 

试  验  项  目

试验结果

左 转

右 转

评价计分

项目计分

左 转

右 转

左 转

右 转

 

转向回正

性能试验NH

3s时残留横摆角速度Δr (°/s)

-4.17

2.98

16.60

40.40

48.96

59.54

横摆角速度总方差Er  (s)

0.44

0.46

81.33

78.67

横摆角速度初始值(°/s)

-30.64

29.79

——

——

转向

轻便

性试验NQ

转向盘最大作用力矩Mmax (N·m)

3.16

3.22

——

——

100

100

转向盘最大作用力Fmax  (N)

17.10

17.41

100

100

转向盘最大转角Bmax  (°)

412.1

421.3

——

——

转向盘作用功W  (J)

24.16

——

——

转向盘平均摩擦力矩Msw (N·m)

0.83

——

——

转向盘平均摩擦力Fsw  (N)

4.49

100

稳态

回转

试验NW

不足转向度U  (°/ (m/s2))

0.08

0.22

80.69

99.06

93.56

99.69

中性转向点的an  (m/s2)

>>10

>>10

100

100

车身侧倾度KΦ  (°/ (m/s2))

0.35

0.45

100

100

操纵稳定性稳态总评价计分

80.84

86.41

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

评价分析:汽车操纵稳定性,是指在驾驶员不感觉过分紧张、疲劳的条件下,汽车能按照驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向(直线或转弯)行驶,且当受到外界干扰(路不平、侧风、货物或乘客偏载)时,汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的性能。

 

操纵稳定性的评价指标很多,本次从最常用的转向回正、稳态回转和转向轻便性等三个方面对启辰D50的新、旧两辆样车进行操纵稳定性对比试验。从试验结果可以看出,旧车的三项评分值与新车相比,均比较稳定,没有明显下降,说明经过10万公里的正常行驶,启辰D50的转向系统、悬架系统均工作正常,保持了良好状态。

 
4、制动性能

执行标准:GB 21670-2008

试验结果见表5

表5制动试验结果

试验项目

标准要求

试验结果

DFL7166MAK1

DFL7166MAK3

O

型 试 验

 

发动机脱开

(100 km/h)

空载

S(m)

≤70

46.7

51.7

dm(m/s2

≥6.43

9.2

8.1

f(N)

65~500

200

190

稳定性

不超出3.5m车道

不超出3.5m车道

横摆角≤15°

横摆角<15°

满载

S(m)

≤70

48.9

48.6

dm(m/s2

≥6.43

8.9

8.8

f(N)

65~500

500

320

稳定性

不超出3.5m车道

不超出3.5m车道

横摆角≤15°

横摆角<15°

发动机结合

(100 km/h<0.8Vmax(148.0km/h)≤160km/h)

空载

S(m)

≤(0.1v+0.0067v2)=161.6

93.8

110.5

dm(m/s2

≥5.76

9.3

8.1

f(N)

65~500

230

180

稳定性

不超出3.5m车道

不超出3.5m车道

横摆角≤15°

横摆角<15°

满载

S(m)

≤(0.1v+0.0067v2) =161.6

108.8

114.0

dm(m/s2

≥5.76

7.9

7.6

f(N)

65~500

480

260

稳定性

不超出3.5m车道

不超出3.5m车道

横摆角≤15°

横摆角<15°

Ⅰ 型 试 验

热态性能(100 km/h)

满载

S(m)

≤90或≤S0/0.6

53.0

52.3

dm(m/s2

≥4.82或≥dm0* 0.6

7.9

7.6

f(N)

65~500

320

300

稳定性

不超出3.5m车道

不超出3.5m车道

横摆角≤15°

横摆角<15°

恢复性能(100 km/h)

满载

S(m)

≤S0/0.7并≥S0/1.5

51.1

54.3

dm(m/s2

≥dm0* 0.7并≤dm0*1.5

8.4

8.0

f(N)

65~500

280

240

稳定性

不超出3.5m车道

不超出3.5m车道

横摆角≤15°

横摆角<15°

应 急 制 动

左前右后  回路失效

(100 km/h)

 

空载

S(m)

≤168

98.6

97.1

dm(m/s2

≥2.44

4.0

4.0

f(N)

65~500

370

440

稳定性

不超出3.5m车道

不超出3.5m车道

横摆角≤15°

横摆角<15°

满载

S(m)

≤168

115.2

115.0

dm(m/s2

≥2.44

3.4

3.4

f(N)

65~500

470

400

稳定性

不超出3.5m车道

不超出3.5m车道

横摆角≤15°

横摆角<15°

应 急 制 动

右前左后  回路失效

(100 km/h)

 

空载

S(m)

≤168

103.0

101.8

dm(m/s2

≥2.44

4.0

3.8

f(N)

65~500

390

440

稳定性

不超出3.5m车道

不超出3.5m车道

横摆角≤15°

横摆角<15°

满载

S(m)

≤168

113.9

117.2

dm(m/s2

≥2.44

3.4

3.5

f(N)

65~500

480

460

稳定性

不超出3.5m车道

不超出3.5m车道

横摆角≤15°

横摆角<15°

真空助力器失效

(100 km/h)

 

空载

S(m)

≤168

101.8

103.8

dm(m/s2

≥2.44

3.9

4.4

f(N)

65~500

490

470

稳定性

不超出3.5m车道

不超出3.5m车道

横摆角≤15°

横摆角<15°

满载

S(m)

≤168

122.8

116.3

dm(m/s2

≥2.44

3.0

3.9

f(N)

65~500

500

480

稳定性

不超出3.5m车道

不超出3.5m车道

横摆角≤15°

横摆角<15°

ABS装置  失效

(100 km/h)

 

空载

S(m)

≤85

65.8

67.8

dm(m/s2

≥5.15

6.8

6.5

f(N)

65~500

160

130

稳定性

不超出3.5m车道

不超出3.5m车道

横摆角≤15°

横摆角<15°

满载

S(m)

≤85

73.2

79.5

dm(m/s2

≥5.15

5.6

5.4

f(N)

65~500

200

140

稳定性

不超出3.5m车道

不超出3.5m车道

横摆角≤15°

横摆角<15°

驻 车 制 动

静态

满载

驻20%的坡度

停稳5min

停稳5min

控制力(N)

≤500

250

230

动态(30km/h)

满载

MFDD(m/s2

≥1.5

3.2

3.1

响应时间(100km/h)

满载

t(s)

≤0.6

0.4

0.4

                 

 

评价分析:汽车的制动性能是汽车主动安全性能的一个重要指标。针对启辰新、旧两辆汽车,我们主要是依据GB21670-2008对汽车的O型试验、Ⅰ型试验、应急制动、驻车制动和响应时间的试验结果相互比较以及与标准规定的限值进行对比。O型试验主要是检验整车的冷态制动性能,Ⅰ型试验主要是检验整车的热衰退性能,应急制动分别模拟整车的部分制动管路失效、真空助力器失效和ABS系统失效后的制动性能、驻车制动主要是检验驻车制动系统驻坡能力和低速紧急状况下驻车制动系统的制动能力、响应时间主要是检验整车制动系统的反映时间。从试验结果来看,经过10万公里行驶之后的启辰D50能和新车一样具有很好的制动性能,很好地满足国家标准的要求,而且各项指标与新车都接近,制动性能没有下降。

 

二、总体评价:

通过以上客观详实的试验数据分析,我们可以看到,该启辰D50样车动力性和经济性、防雨密封性、操纵稳定性、制动性各项性能指标满足国家标准要求,达到较高的技术水平,经过10万公里的正常行驶后,汽车的整体性能未见下降,部分性能如动力性还略有提升,防雨密封性、制动性能、操纵稳定性等表现稳定。

作为东风日产第一款拥有全部自主知识产权的乘用车,以此次测评的表现,应该能较好满足国家汽车“三包”规定中关于家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程60,000公里的要求。